感覺不好到“第一地速” 感受成渝游客車速300千米之上

快到感覺不好“第一路面速率”感受成渝貨物運(yùn)輸列車的車速超出300千米

11月24日早上，成渝貨物運(yùn)輸特殊教育學(xué)校邁入了一次載客試運(yùn)行，約200人參與了試運(yùn)行。此次檢測的路線是綿陽(新浪微博)到重慶市，中途列車最大車速做到302km，稱得上“四川第一地速”。以前鐵路局公布的信息稱，成渝客運(yùn)車預(yù)估年末宣布全線通車經(jīng)營，配用CRH380D動車組列車，最大車速300千米，前期成都到重慶必須1.5鐘頭。

高鐵動車

列車清靜且穩(wěn)定

24日早上9點(diǎn)40分，CRH380A高速動車組進(jìn)到資陽北站，吉老先生在10多的人的等候下進(jìn)入車內(nèi)。

它是吉老先生第一次乘坐高鐵，他較大的體會便是平穩(wěn)?！帮w機(jī)飛行的情況下，有點(diǎn)兒驚慌。這車感覺不好?！奔o(jì)感覺CRH380A高速動車組發(fā)展挺成功的，覺得像一架飛機(jī)在一10000米高空飛行。

季先生說成渝貨物運(yùn)輸列車噪音很低。除開根據(jù)隧道，車在行車全過程中好安靜，車?yán)餂]有一切晃動。他在車上往返離開了很數(shù)次，人體沒有感覺到慣性力牽引帶，趴在地上。

1小時50分鐘后，列車抵達(dá)重慶北站?！懊恳粋€地鐵站都需要慢下來。有紫中、內(nèi)江市(新浪微博)、富順(新浪微博)站上來的人。有10多本人，20多本人?！奔鞠壬f早晨，

12時07分，列車到達(dá)重慶北，歷經(jīng)短暫性的修整，12時17分，列車從重慶市考慮回程，“由于每站都需要停靠在，用時較為長。”

姬老先生和別人是怎樣得知試乘信息的？姬老先生稱，對于此事要保密性，“我只是一個一般群眾?！?/p>

髙速

最大車速302千米

年輕的小胡是在富順站在的車，高鐵還未檢票，立在雙黃線外的群體陸續(xù)取出手機(jī)拍攝，小尹也拍了一段列車檢票的視頻。

進(jìn)入車內(nèi)后，在車箱內(nèi)，小尹不斷地拿著手機(jī)相機(jī)，好看的“動妹”歷經(jīng)時，他快速攝錄。車速每一次做到302千米時，他都是會把這個數(shù)據(jù)拍下，“今日速率更快便是302千米/鐘頭?！?/p>

“運(yùn)行十分快?！毙『f八道，并且加快迅速。不上3分鐘，車箱內(nèi)的顯示器上就表明現(xiàn)階段時速已做到302千米/鐘頭，“太快，真是是在飛?！北M管行車速率迅速，但列車十分穩(wěn)定，小胡說八道看窗外，一點(diǎn)都沒有頭昏的覺得。新聞記者掌握到，成渝客專應(yīng)用的CRH380A型高速動車組采用的是減速玻璃。換句話說，旅客見到的窗前景色被“降速”了，景色的流動性速率小于駕駛速率。

高端

動車商務(wù)座坐椅可平躺著

CRH380A型高速動車組的坐位以一等座和二等座為主導(dǎo)，也有一節(jié)動車商務(wù)座車箱。車箱的走廊顯著寬于別的型號規(guī)格動車組列車。車箱內(nèi)還設(shè)定了無障礙通道、無障洗手間。

群眾傳來的相片表明，二等座每排5個坐位，采用“2 3”布局。一等座室內(nèi)空間比較寬敞，采用“2 2”布局，坐位身后有掛勾和踏腳板。坐位正中間護(hù)欄有耳機(jī)插孔，另一側(cè)的護(hù)欄有伸縮桌板板，每座位下也有2個電源插頭。

動車商務(wù)座有13個坐位，采用“1 2”布局。坐位采用鮮紅色布質(zhì)布料，可電動式調(diào)整，可以完成180度平躺著。邊上有專業(yè)的閱讀燈、電池充電電源插座、多媒體系統(tǒng)操作面板、電視機(jī)和通話按鍵。

下午時候，列車上為感受的工作人員出示了免費(fèi)午餐?！笆强觳秃酗垼写蟀撞?、四季豆，也有肉。”感受工作人員小胡說八道，開啟車椅椅背的桌板板，大伙兒一起吃快餐盒飯，覺得還很非常好。

“3火車車廂都擠滿了人?！毙∫烙嬃艘幌?，一火車車廂擠滿85本人，整趟列車參加感受的最少有200人。

配套設(shè)施

牽引帶供電系統(tǒng)全方位智能化系統(tǒng)

華西都市報新聞記者曾采訪成渝客專發(fā)班后的第一站簡陽(新浪微博)南部，地鐵站站體已完工。在簡陽南站，新聞記者從高空往下看，歷經(jīng)站房的成渝客專火車軌道挺直地越過站房，一條平行線伸到遠(yuǎn)處，包含供電系統(tǒng)和別的配套設(shè)施機(jī)器設(shè)備統(tǒng)統(tǒng)安裝結(jié)束。

成渝客專12個網(wǎng)站中，除開成都東站、重慶站，較大網(wǎng)站為永川東站。

據(jù)我電動試壓泵生產(chǎn)廠家掌握，成渝客專采用單相電直流25KV溝通交流風(fēng)格供電系統(tǒng)，正線采用AT供電系統(tǒng)方法,線則采用帶到流線型的立即供電系統(tǒng)方法供電系統(tǒng)。2020年將啟用李家灣、陳家灣、內(nèi)江北區(qū)、榮昌北、璧山5座牽引帶變電站，全程的牽引帶變電站、系統(tǒng)分區(qū)所、AT所均采用綜合性自動化技術(shù)并連接路局供電系統(tǒng)生產(chǎn)調(diào)度遠(yuǎn)動（SCADA）系統(tǒng)軟件，進(jìn)一步提高了安全性可靠性和智能化系統(tǒng)水平。

美麗風(fēng)景

17千米高架路三跨拓荊

全部成渝客專有許多 重點(diǎn)難點(diǎn)工程項目，在其中四川最多的高鐵動車多線隧道——新龍泉山隧道總長7328米，跨過龍泉山斷塊，地質(zhì)學(xué)非常繁雜。隧道穿越重生淺部燃?xì)?、斷塊粉碎段、巖漿巖等欠佳地質(zhì)學(xué)地區(qū)，在其中高煤層氣路段貼近2.7千米?；娱_挖全過程中也有涌水、反坡排水管道等難點(diǎn)。

因為地質(zhì)學(xué)狀況極端，新龍泉山隧道被中鐵總公司評定為“極高”風(fēng)險性的高煤層氣隧道。

成渝客專一出成都東站便是長達(dá)17千米的成都市高架路特大橋，各自以桁梁跨成都市高架路(新浪微博)成昆大貨車外纏線、東風(fēng)渠、龍華路等。

除此之外，全程3次超越拓荊，內(nèi)江市王家壩拓荊多線特大橋是在其中“一跨”，該橋總長732.6米，西邊聯(lián)接梨兒園隧道，東面則聯(lián)接壇登巖隧道。

綿陽拓荊特大橋，持續(xù)兩拱鋪裝無砟軌道，在其中一孔跨距達(dá)180米，歸屬于全國各地持續(xù)兩拱跨距最多的特大橋之一。

實(shí)際意義

推動成渝及周邊城市發(fā)展趨勢

做為繼成渝鐵路線、成遂渝鐵路以后聯(lián)接成渝兩個地方的第三條鐵路線，成渝客專不但更快，并且還將擔(dān)負(fù)起進(jìn)一步溝通交流成渝2個超大區(qū)域中心城市及沿岸大城市聚集帶的重?fù)?dān)。

該路線北經(jīng)成都市與成綿樂高速鐵路相接，南經(jīng)重慶市與籌建的重慶市至江津高速鐵路聯(lián)接，產(chǎn)生成渝地域城際鐵路貨物運(yùn)輸物聯(lián)網(wǎng)平臺，與不僅有成內(nèi)渝鐵路線、成遂渝鐵路、成渝高速路、成遂渝高速路一同構(gòu)建起兩個地方綜合性交通出行過道。到時候，上海杭州將宣布邁進(jìn)一小時交通出行圈。

“這條路線啟用后，將給成渝及周邊城市產(chǎn)生極大益處?！蔽髂辖淮?新浪微博)道路運(yùn)輸與物流學(xué)院校長彭其淵說，成渝客專不但將推動兩個地方住戶的溝通交流互動交流，對推動旅游業(yè)發(fā)展和周邊城市是社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展也是有長遠(yuǎn)實(shí)際意義。

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